2020年MEPC第75届会议批准了《MARPOL公约》附则VI关于EEDIEEXI、CI1、碳强度评级以及强化SEEMP等航运业减排短期措施的修正案草案。这一系列船舶能效新规则的强制实施,对市场产生重大而深远的影响。

2023年7月,MEPC 80通过了新修订的《2023年船舶温室气体减排战略》提出了"在接近2050年前后达到净零排放"的新目标,增加了2030、2040的“指示性校核点”,并且制定出”一篮子"中期减排措施的生效时间表。

EEDI全称Energy Efficiency Design lndex,中文译为船舶能效设计指数,是根据船舶在设计最大载货状态下,以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量(g CO2/t·nm)

EEXI全称Energy Efficiency Existing ship Index,中文译为现有船舶能效指数。EEXI是EEDI-船舶设计能效指数的演进版本,EEDI是对2013年以后建造的船舶的设计要求。EEXI 适用于所有 400 GT 以上且属于 MARPOL 附则 V 的船舶,现有船指的是在2022年4月1日前签订建造合同的。

碳强度指数(CI)全称Carbon Intensity Indicator,于2023年1月开始生效,它是衡量船舶营运CO2排放量的新方法 ,在船舶营运方面将采用CI作为指标以表征船舶实际的营运能效水平。CI评级等级分为A-E,获得E等级一年的船舶或连续三年获得D等级的船舶,都必须提出改善其等级的计划,并记录在船舶的船舶能效管理计划(SEEMP)中。

EEOl全称 Energy Efficiency Operational Indicator,是一段时间内船舶实际运营排放的二氧化碳总量与实际客货周转量之间的比值,亦即运输单位客货行进单位距离所产生的二氧化碳排放量。如果将EEOI作为船舶营运能效的计算指标,还需对船舶的实际载运数据进行收集和上报,这是目前的IMO数据收集机制尚未涵盖的。

AER全称Annual Efficiency Ratio,是船舶年度二氧化碳排放量与船舶载重吨和航行距离乘积的比值,相较EEOI计算更为简便,也不存在计算参数获取方面的问题,但这一计算模式却会导致船舶空载所获得的营运能效反而更好的问题。

EU ETS全称EU Emissions Trading System欧盟排放交易体系,是欧盟气候政策的核心部分,以限额交易为基础,提供了一种以最低经济成本实现减排的方式。这也是全球最大的碳排放总量控制与交易体系。该体系纳入了欧盟温室气体排放量的40%,包括了欧盟成员国以及冰岛、列支敦士登和挪威的电力部门和制造业的约10,000个装置以及在这些国家之间运营的航空公司的排放。