2025年1月至4月，波罗的海干散货运价指数（BDI）同比下滑35%，而干散货船舶拆解量则同比减少了24%，跌至17年新低。BlMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，通常情况下，低迷的运价会加速老旧且利润较低船舶的拆解，但当前需求前景的高度不确定性或导致船东推迟拆船决策。

自2021年第一季度以来，受需求激增及港口拥堵推动，干散货运费强劲上涨，船舶拆解活动持续低迷。此后，中国需求的强劲以及俄罗斯煤炭受制裁后运输距离拉长等因素进一步支撑运费，红海地区的安全局势也导致部分航线因改道好望角而增加了吨海里需求。然而，2025年以来，随着供需关系趋于宽松，运费有所回落。

尽管当前整体拆解量下滑，但巴拿马型及灵便型船舶的拆解量占比却有所上升，分别占总拆解量的51%和26%。自2024年下半年起，巴拿马型船的运价持续走弱，推动拆解量增加。灵便型船的运费亦有所下降，但降幅相对较小。

Gouveia指出：“近年来，受拆解减少及船队更新放缓影响，干散货船队平均船龄攀升至12.6年，创2010年以来新高。此外，当前市场上有800万载重吨的过剩运力，在正常市场环境下，这些船舶本应被送拆。老旧船舶通常盈利能力较弱，因其燃油效率低下，航速较慢，难以符合日益严格的气候法规。”

目前，6%的运营船舶（占总运力的3%）的船龄已超25年，这也是大多数干散货船预期拆解的年龄。这一特征在灵便型船中尤为明显，作为船队中体量最小的船型，该船队中有10%的船舶（占总运力的8%）的船龄超过25年。

展望未来，新造干散货船交付量预计在2025年同比增长2%，2026年同比增长16%，其中巴拿马型和超大型船舶的交付量将位居前列，这或许会促使较小船型加速淘汰老旧运力。

Gouveia补充道：“从目前看，预计船舶需求将缓慢增长，而新船交付量持续攀升或将导致拆解活动有所增加。不过，船舶需求和拆解量均存在较大不确定性。美国与几个主要干散货进口国之间正在进行贸易谈判，其结果可能会影响经济增长和进口需求。此外，若胡塞武装与美方达成的停火协议能够确保船舶安全通行红海，干散货船的运力需求也将趋弱。”